Braking wjerstannenwurde ynfierd yn it motorkontrôlesysteem om hardware-skea en / of oerlêst te foarkommen yn 'e VFD. Se binne nedich om't yn guon operaasjes de motor regele troch de VFD fungearret as in generator en macht streamt nei de VFD ynstee fan nei de motor. De motor sil fungearje as in generator as d'r in overhaullast is (bygelyks as swiertekrêft besiket in fêste snelheid te behâlden by it fersnellen fan de lift op in ôfdaling) of as it stasjon wurdt brûkt om de motor te fertragen. Dit sil feroarsaakje dat de DC-busspanning fan 'e stasjon opkomt, wat sil resultearje yn in oerspanningsfal fan' e stasjon as de opwekke enerzjy net fergriemd wurdt.
（Aluminium Braking Reisistor）
D'r binne ferskate basiswizen om de enerzjy opwekt troch de motor te behanneljen. Earst sil it stasjon sels kondensatoren hawwe dy't wat fan 'e enerzjy foar in koarte perioade absorbearje. Dit is meastentiids it gefal as der gjin overhaul load en flugge deceleration is net nedich. As de enerzjy opwekt yn in part fan 'e plicht syklus is te grut foar de oandriuwing allinnich, in rem wjerstân kin wurde ynfierd. Debraking wjerstânsil dissipate de oerstallige enerzjy troch it konvertearjen fan waarmte op it resistive elemint.
(Wirewound remweerstand)
As lêste, as de regenerative enerzjy fan 'e motor kontinu is of in hege plichtsyklus hat, kin it foardieliger wêze om in regenerative ienheid te brûken as inbraking wjerstân. Dit beskermet de VFD noch tsjin hardware-skea en ferfelende storingen, mar lit de brûker de elektryske enerzjy fange en opnij brûke ynstee fan it as waarmte te fersprieden.
